行动方案提出,到2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,建成比较完善的航道港口基础设施、较为完备的安全监管和救助体系,运输效率和节能减排能力显著提高,水运优势和潜力得到充分发挥,对经济发展的带动和促进作用显著增强。

嘉陵江。已被列为国家批准的18条高等级航道,纳入长江黄金水道建设方案。从广元到重庆,全长680公里,其中川境段534公里规划建设13个梯级,总投资248亿元,总装机227万千瓦。目前苍溪、亭子口2个枢纽在建,预计2015年全面建成。

在未来,嘉陵江川境段、岷江、渠江的船队通行能力都将达到千吨级。也就是说,无论是广元、广安,还是乐山,千吨级船队将能长年航行上述水上高速,这将为四川造货物的水运提供廉价畅通外运通道。

日前,交通运输部发布《加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013-2020年)》,明确提出加快内河水运科学发展,到2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,进一步发挥内河水运比较优势,促进流域经济发展和转型升级。

四川将加快建设川南泸州-宜宾-乐山港口群和川东北广安-南充-广元港口群,建成泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港等港口重要作业区,建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位,形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。此外,加快推进连接我省重要港口的高速公路和铁路建设,配套建设进出港区的运输通道,完善港口集疏运网络,强化多种运输方式的优化组合和优势互补。加快泸州港、宜宾港的水运口岸建设,做好其他重要港口水运口岸发展规划。

乐山港。作为成都经济区和天府新区的水运口岸,项目2015年完工,形成25万标箱年吞吐能力。已投入使用的大件码头,码头单件货物吊装能力550吨,年装卸能力可达300批次。

行动方案明确了今后七年重点推进的“五大工程”,即加快内河航道建设步伐、发挥内河港口枢纽作用、推动内河运输服务升级、加强科技创新和信息化建设、提升行业管理和公共服务水平。

“十一五”期间,全省完成水运基础设施建设投资72亿元,较“十五”期间增长50%。省交通运输厅航务局透露,“十二五”期间全省将完成水运建设总投资逾400亿元,年均投资超过“十一五”完成投资的总和。

“十一五”期间,全省完成水运基础设施建设投资72亿元,较“十五”期间增长50%。省交通运输厅航务局透露,“十二五”期间全省将完成水运建设总投资逾400亿元,年均投资超过“十一五”完成投资的总和。

到2020年,我国将基本建成1.9万公里高等级航道,全国内河三级及以上航道里程达到1.4万公里;“两横一纵两网”高等级航道将达到规划标准;将建成一批规模化、专业化、现代化港区,形成比较完善的集疏运体系,内河港口功能进一步拓展、服务水平显著提升;全国内河货运量将达30亿吨以上,货物周转量达到1万亿吨公里以上;全国内河货运船舶平均载重吨达到1200吨,长江干线货运船舶平均载重吨超过2000吨;长江干线将建成全方位覆盖、全天候监控、快速反应的水上交通安全监管系统和船舶污染防治、水上应急救援及治安防控体系,其他高等级航道和部分重要航道基本建成有效覆盖、重点监控、快速反应的水上交通安全监管系统和船舶污染防治、水上应急救援体系;将形成完善的运输船舶流动源污染控制制度和执行机制,清洁能源船型、港口节能环保装备与工艺和航道生态护岸建设等取得显著成效,内河水运发展与环境更为协调。

岷江。已被列为国家批准的18条高等级航道,纳入长江黄金水道建设方案。从乐山到宜宾,全长162公里,是我省重大装备运输的唯一水运通道。目前,岷江以航为主的港航电综合开发已全面启动。

到2015年,四级及以上高等级航道达到1209公里;港口货物吞吐能力达到1.1亿吨,其中集装箱吞吐能力超过250万标箱;货运船舶标准化、大型化、专业化水平得到显着提升,长江干线船型标准化率达到70%,出川货运船舶平均吨位达到1500载重吨,客渡船舶标准化、简统化率达到60%;力争全省水路年货运量突破1亿吨。

广安港。2013年完工,形成40万标箱年吞吐能力。

渠江。嘉陵江左岸最大支流,全长300公里。渠江广安段131公里三级航道整治和富流滩三级二线船闸工程于2010年12月30日正式开工建设,标志着我省港口建设向川东北地区延伸。

10年建成长江上游港口大省和西部水运强省

广安港。2013年完工,形成40万标箱年吞吐能力。

长江黄金水道川境段。宜宾到重庆实现1000吨级船舶昼夜通航,宜宾至水富段整治工程已开展项目前期工作。

岷江。已被列为国家批准的18条高等级航道,纳入长江黄金水道建设方案。从乐山到宜宾,全长162公里,是我省重大装备运输的唯一水运通道。目前,岷江以航为主的港航电综合开发已全面启动。

凝聚政府、企业、社会加快水运发展的各方合力。建立港航企业对口联系服务制度,建立健全帮扶港航企业长效机制。扶持壮大骨干港航企业,引进国内外大型港航企业落户四川开展港航业务,推进个体船舶运输实行公司化经营,引导船舶、货运代理等水运服务企业发展。加大投入力度,采取贷款贴息、信用担保、融资租赁等方式搭建船舶融资平台,鼓励开展在建船舶抵押贷款业务,加快发展标准化、大型化、专业化船舶,重点支持发展长江干线200标箱以上的集装箱船、3000吨级以上的干散货船及1000吨级干支直达船舶。

凝聚政府、企业、社会加快水运发展的各方合力。建立港航企业对口联系服务制度,建立健全帮扶港航企业长效机制。扶持壮大骨干港航企业,引进国内外大型港航企业落户四川开展港航业务,推进个体船舶运输实行公司化经营,引导船舶、货运代理等水运服务企业发展。加大投入力度,采取贷款贴息、信用担保、融资租赁等方式搭建船舶融资平台,鼓励开展在建船舶抵押贷款业务,加快发展标准化、大型化、专业化船舶,重点支持发展长江干线200标箱以上的集装箱船、3000吨级以上的干散货船及1000吨级干支直达船舶。

广元港。2013年完工,形成15万标箱年吞吐能力。

南充港。2013年完工,形成28万标箱年吞吐能力。

泸州港。二期续建工程2012年建成投产,届时泸州港集装箱年吞吐能力将达到100万标箱。

长江黄金水道川境段。宜宾到重庆实现1000吨级船舶昼夜通航,宜宾至水富段整治工程已开展项目前期工作。

与此同时,加快实施岷江航电综合开发,乐山至宜宾段达到三级航道标准。这条航道,将是天府新区通江达海的水上黄金通道。四川也将推进渠江航运工程建设,渠江将达到四级以上航道标准。

泸州港。二期续建工程2012年建成投产,届时泸州港集装箱年吞吐能力将达到100万标箱。

到2015年,四级及以上高等级航道达到1209公里;港口货物吞吐能力达到1.1亿吨,其中集装箱吞吐能力超过250万标箱;货运船舶标准化、大型化、专业化水平得到显着提升,长江干线船型标准化率达到70%,出川货运船舶平均吨位达到1500载重吨,客渡船舶标准化、简统化率达到60%;力争全省水路年货运量突破1亿吨。

通过航道建设,提升长江干线川境段宜宾以下航道通过能力,通行2000吨-3000吨级船舶,水富至宜宾段达到三级航道标准。完成嘉陵江川境段航电枢纽建设,实施库尾航道整治等复航工程建设,嘉陵江川境段达到四级航道标准。

通过航道建设,提升长江干线川境段宜宾以下航道通过能力,通行2000吨-3000吨级船舶,水富至宜宾段达到三级航道标准。完成嘉陵江川境段航电枢纽建设,实施库尾航道整治等复航工程建设,嘉陵江川境段达到四级航道标准。

与此同时,加快实施岷江航电综合开发,乐山至宜宾段达到三级航道标准。这条航道,将是天府新区通江达海的水上黄金通道。四川也将推进渠江航运工程建设,渠江将达到四级以上航道标准。

水运成本是公路的1/9、铁路的1/3,综合运输成本居高不下的内陆省份四川,迫切需要发展水运。1月31日,我省贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》实施意见由省政府常务会议审议通过。“十二五”期间,全省将完成水运建设总投资逾400亿元,大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。2月1日,省交通运输厅港务局有关负责人就我省水运10年发展目标进行了解读。

宜宾港。仅用两年时间就形成生产能力。

宜宾港。仅用两年时间就形成生产能力。

四川水运名片:四江六港

乐山港。作为成都经济区和天府新区的水运口岸,项目2015年完工,形成25万标箱年吞吐能力。已投入使用的大件码头,码头单件货物吊装能力550吨,年装卸能力可达300批次。

到2020年,四级及以上高等级航道达到1645公里;港口货物吞吐能力达到1.5亿吨,其中集装箱吞吐能力超过400万标箱;货运船舶实现标准化、大型化、专业化,长江干线出川货运船舶平均吨位达到2000载重吨;全省水路年货运量达到1.3亿吨。

永利博,四川水运名片:四江六港

10年建成长江上游港口大省和西部水运强省

渠江。嘉陵江左岸最大支流,全长300公里。渠江广安段131公里三级航道整治和富流滩三级二线船闸工程于2010年12月30日正式开工建设,标志着我省港口建设向川东北地区延伸。

1月31日四川省贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》实施意见由省政府常务会议审议通过。“十二五”期间,全省将完成水运建设总投资逾400亿元,大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。2月1日,省交通运输厅港务局有关负责人就我省水运10年发展目标进行了解读。

四川将用10年时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,建成长江上游港口大省和西部水运强省。

四川将加快建设川南泸州-宜宾-乐山港口群和川东北广安-南充-广元港口群,建成泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港等港口重要作业区,建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位,形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。此外,加快推进连接我省重要港口的高速公路和铁路建设,配套建设进出港区的运输通道,完善港口集疏运网络,强化多种运输方式的优化组合和优势互补。加快泸州港、宜宾港的水运口岸建设,做好其他重要港口水运口岸发展规划。

到2020年,四级及以上高等级航道达到1645公里;港口货物吞吐能力达到1.5亿吨,其中集装箱吞吐能力超过400万标箱;货运船舶实现标准化、大型化、专业化,长江干线出川货运船舶平均吨位达到2000载重吨;全省水路年货运量达到1.3亿吨。

嘉陵江。已被列为国家批准的18条高等级航道,纳入长江黄金水道建设方案。从广元到重庆,全长680公里,其中川境段534公里规划建设13个梯级,总投资248亿元,总装机227万千瓦。目前苍溪、亭子口2个枢纽在建,预计2015年全面建成。

南充港。2013年完工,形成28万标箱年吞吐能力。

四川将用10年时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,建成长江上游港口大省和西部水运强省。

在未来,嘉陵江川境段、岷江、渠江的船队通行能力都将达到千吨级。也就是说,无论是广元、广安,还是乐山,千吨级船队将能长年航行上述水上高速,这将为四川造货物的水运提供廉价畅通外运通道。

广元港。2013年完工,形成15万标箱年吞吐能力。

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